2014 году компания заканчивает без убытка.

17 декабря на итоговом заседании прапления ОАО РЖД заместитель главы компании Михаил Акулов заявил, что 11 пригородных пассажирских компаний в 2014 году обеспечили безубыточность. Среди них — «Алтай-пригород».

Г-н Акулов рассказал, что в текущем году положительный финансовый результат обеспечили ЦППК и МТППК (без потребности в субсидиях) и еще 9 перевозчиков с учетом субсидий – «Алтай-пригород», СЗППК, «Омск-пригород», «ПК Сахалин», «Краспригород», «Волгоградтранспригород», «Самарская ППК», «Волго-Вятская ППК», «Кубань-Экспресс-пригород», пишет rzd-partner.ru.

Михаил Акулов,
вице-президент ОАО РЖД:
«Только четырем из них (Сахалинской, Московско-Тверской, Центральной, Алтайской) в целом удалось обеспечить увеличение транспортного предложения и рост объемов перевозок. Еще семь компаний также финансово преуспеют. Но часть пассажиров в результате сопряжения параметров «размеры движения» и «выделенные субсидии» так и «осталась на платформе». В последнее время получила распространение практика установления тарифов для населения на уровне экономически обоснованных затрат. Как результат – обвал пассажиропотока и кратное сокращение вагоно-километровой работы в этих регионах.»

По словам президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, сегодня назрела необходимость изменения модели пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом.

Владимир Якунин,
президент ОАО «РЖД»:
«Мы должны исходить из того, что пригородные перевозки это не «надоедливая муха», для губернаторов, для правительства и железнодорожников, а это реальный бизнес, направленный на социальное обслуживание населения. В свое время мы говорили, что у нас должен быть контракт по сетевым перевозкам, мы говорили, что у нас должен быть договор на перевозку пассажиров. То же самое, нужно сделать и в области пригорода.»

Максим Соколов,
министр транспорта РФ:
«Проблема пригородных перевозок является наиболее острой в транспортном обслуживании населения в целом. И действительно она требует и системного и кардинального решения, несмотря на федеральную поддержку 25 млрд. Этих средств все равно недостаточно, чтобы не то что кардинально изменить, но даже наладить пригородное сообщение. Нам надо в 1 полугодии 2015 года открыто на экспертном уровне обсудив этот вопрос на всех площадках, предложить кардинальные решения. Без этого пригород умрет и станет «якорем» в плохом смысле слова для всей транспортной отрасли нашей страны.»

Читайте ещё:

Программа празднования Дня Победы в Барнауле: полный список мероприятий 9 мая

Продуктовая сеть «Мария‑Ра» реорганизует бизнес-структуру

Госдума одобрила создание новой игорной зоны в Республике Алтай